Webber líder; Alonso grande

Espectacular gran premio el que hemos visto este domingo en Mónaco, en el que dos pilotos han destacado muy por encima del resto, Mark Webber y Fernando Alonso. El australiano ha conseguido una victoria aplastante, insultante, como la que consiguió en Barcelona, siendo mucho más rápido que su compañero Vettel y encadenando vuelta rápida tras vuelta rápida. Carrera perfecta y sin errores del australiano que se coloca como nuevo líder del Campeonato del Mundo de Pilotos. Por su parte Fernando Alonso ha protagonizado una de las mejores remontadas que se recuerdan en la Fórmula 1, saliendo desde la 24ª posición (pit lane) y terminando 6º. Decia ayer que hacía falta magia y el asturiano la sacó, con una estrategia muy agresiva y rodando 77 vuelta con un mismo juego de neumáticos. Cuando un piloto es último de la carrera y acapara todas las imágenes de la realización, es que es muy bueno. Sus opciones por el mundial... intactas.

La carrera comenzó con una salida limpia en la que Vettel pasaba a Kubica y se colocaba segundo. Detrás Alonso salía desde el pit lane. Pero en esa primera vuelta Hulkenberg se estrellaba en el túnel y salía el primero de los cuatro safety car. Alonso tras rodar una vuelta con el neumático blando, entraba en box y ponía el duro con el que iba a terminar (el reglamento obliga a usar los dos tipos de compuestos). Con el coche de seguridad en la pista la sorpresa la puso el entonces líder del mundial Jenson Button, que vió como su motor se recalentaba por culpa del olvido de un mecánico de retirar la pieza de refrigeración que colocan antes de la carrera. Cuando se relanzó  no habrían cambios delante, era imposible adelantar. Pero por detrás Alonso comenzaba su lucha contra los coches lentos. Pasó a los Virgin, a los Hispania y a los Lotus en cuestón de diez vueltas, para a partir de ahi tener más terreno para tirar, a veces a mejor ritmo que la cabeza de carrera. Lección de adelantamientos en la chicane a la salida del túnel. 

Pasada la vuelta 20 comenzaron las paradas. Para cuando todo el mundo paró Alonso era ya sexto y habia consumado su perfecta estrategia. Había adelantado a 18 monoplazas en Mónaco, así, como suena. A Pedro de la Rosa la mala suerte le volvió a aparecer y un problema hidráulico le dejó fuera. No tiene nombre lo de Sauber, y Pedro no puede actuar con más elegancia al respecto. Por su parte Alguersuari rodaba a buen ritmo pero detrás de su compañero, muy cerca de los puntos. Pero de aquí al final muchos abandonos y algunos safety car, pero que no alteraban para nada el orden de los pilotos. Webber se iba hasta que salía un coche de seguridad; Kubica presionaba a Vettel pero sin adelantar, buscando un fallo. Massa, hamilton y Alonso cuidaban el coche para llegar al final. 

A falta de 3 vueltas salía el último safety car. Con él se llegaría al final, pero Michael Schumacher no se conformó, y cuando se retiraba para que los pilotos pasaran la linea de meta adelantó a Fernando Alonso para terminar sexto. Una maniobra ilegal la del alemán, ya que si la carrera termina con safety car, este se retirará antes de entrar a la meta para que los monoplazas crucen en el orden en que estaban. La retirada del safery es solo un protocolo, para que la "foto final" sea únicamente de los Fórmula 1. Al final, sanción de 20 segundos para un Schumacher que termina 12º. Grandísimo Gran Premio el vivido, que aprieta el mundial aún más y en el que entra de lleno un nuevo líder, Mark Webber, que es junto a Button el único que han repetido victoria esta temporada, y que presenta claramente su candidatura al título mundial.

 

CLASIFICACIÓN GRAN PREMIO DE MÓNACO 2010

1. Mark Webber (Red Bull) 1:50:13.355
2. Sebastian Vettel (Red Bull) a 0.448.
3. Robert Kubica (Renault) 1.675.
4. Felipe Massa (Ferrari) 2.666.
5. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 4.363.
6. *Michael Schumacher (Mercedes) 5.712.
7. Fernando Alonso (Ferrari) 6.341.
8. Nico Rosberg (Mercedes) 6.651.
9. Adrian Sutil (Force India) 6.970.
10. Vitantonio Liuzzi (Force India) 7.305.
11. Sebastien Buemi (Toro Rosso) 8.199.
12. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 9.135.
13. Vitaly Petrov (Renault) 5 vueltas.
14. Karun Chandhok (Hispania) 8 vueltas.
15. Jarno Trulli (Lotus) 8 vueltas. 
16. Kovalainen (Lotus) Retirado
17. B.Senna (Hispania) Retirado
18. Barrichello (williams) Retirado
19. Kobayashi (Sauber) Retirado
20. Di Grassi (Virgin) Retirado
21. Glock (Virgin) Retirado
22. De la Rosa (Sauber) Retirado
23. Button (McLaren-Mercedes) Retirado
24. Hulkenberg (Williams) Retirado

* Michael Schumacer sancionado 20 segundos por adelantar en la vuelta final con Safety Car. Clasificación final 12º.

Mark Webber repite

Rara sesión de clasificación la que hemos vivido hoy en Mónaco. No es habitual ver cómo uno de los grandes favoritos al mundial veía la lucha por la pole con pantalones vaqueros, gorra y cascos puestos dentro del box. Es la noticia del día; Fernando Alonso rompía su chasis en un accidente durante los terceros entrenamientos libres y no había forma de reparar su monoplaza para la clasificación. Hoy le cambiarán el chasis y montarán el coche de nuevo. Mañana saldrá desde el pit lane en el circuito más complicado de adelantar del mundial. Más que nunca, Alonso necesitará hacer mágia.

Como mágia ha hecho el australiano Mark Webber. Hoy consigue su segunda pole consecutiva tras la de Barcelona donde además ganó la carrera. Golpe en el box de Red Bull, donde Vettel se está dando cuenta de que su compañero no será sencillo de batir. Webber se está acomodando al Red Bull y comienza a sacar aún más que su compañero. Pero si espectacular ha sido la vuelta de pole de Webber, nos hemos quedado boquiabiertos con el recital que ha dado el polaco Robert Kubica. Sencillamente genial. Ha demostrado porque se le considera uno de los pilotos más técnicos del mundial y ha rozado la pole con una máquina inferior a los Red Bull. A base de agresividad y valentia Kubica está muy bien situado para luchar mañana por la victoria. Vettel saldrá tras ellos.

Por su parte Pedro de la Rosa saldrá 15º y Jaime Alguersuari lo hará 17º. El Sauber ha sufrido todo el fin de semana ya que un circuito tan lento no le venia nada bien. Alguersuari tampoco estaba contento, ya que considera que su coche daba para una mejor clasificación, quejñandose de excesivo tráfico en el último sector. Mañana será para todos los pilotos españoles un día para remontar.

PARRILLA DE SALIDA GRAN PREMIO DE MÓNACO 2010

1- Mark Webber (AUS) RBR  1:13.826
2- Robert Kubica (POL) Renault  1:14.120
3- Sebastian Vettel (GER) RBR  1:14.227
4- Felipe Massa (BRA) Ferrari  1:14.283
5- Lewis Hamilton (GBR) McLaren  1:14.432
6- Nico Rosberg (GER) Mercedes GP  1:14.544
7- Michael Schumacher (GER) Mercedes GP  1:14.590
8- Jenson Button (GBR) McLaren  1:14.637
9- Rubens Barrichello (BRA) Williams  1:14.901
10- Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India  1:15.170
11- Nico Hulkemberg (GER) Williams  1:15.317
12- Adrian Sutil (GER) Force India  1:15.318
13- Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso  1:15.413
14- Vitaly Petrov (RUS) Renault  1:15.576
15- Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber  1:15.692
16- Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber  1:15.992
17- Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso  1:16.176
18- Heikki Kovalainen (FIN) Lotus  1:17.094
19- Jarno Trulli (ITA) Lotus  1:17.134
20- Timo Glock (GER) Virgin  1:17.377
21- Lucas di Grassi (BRA) Virgin  1:17.864
22- Bruno Senna (BRA) HRT F1  1:18.509
23- Karun Chandhok (IND) HRT F1  1:19.559
24- Fernando Alonso (ESP) Ferrari 

Previo Gran Premio de Mónaco

Mónaco. Mezcla de glamour y tradición. Es el circuito urbano más prestigioso del mundo. Su Gran Premio de Fórmula 1 es considerado una de las tres grandes clásicas del automovilismo mundial junto al as 500 Millas de Indianápolis o las 24 Horas de Le Mans. No hay Campeón del Mundo que se precie que no haya reinado en Mónaco. Quien gana aquí, es que es bueno de verdad. Su trazado revirado y angosto no permite adelantamientos ni grandes velocidades, pues se circula por las calles de una ciudad que nada tiene que ver con las grandes avenidas de Valencia o Singapur. Se trata conducir un monoplaza de Fórmula 1 por una especie de "casco antiguo" a 250 km/h. ¿Donde está el espectáculo? En que en cada curva los pilotos pueden quedarse fuera de carrera con un mínimo error, llevando al máximo la tensión habitual de las carreras; y por supuesto en las gradas, en las calles, en su puerto y sus yates, en el glamour. En ningún Gran Premio se concentra tal número de personalidades del espectáculo, política, negocios, etc... El nivel de vida monegasco es de los más altos del mundo, y su Gran Premio, sin duda, está a la altura.

Cuenta con 3´34 kilómetros de longitud y 18 curvas lentas. En ningún circuito del mundial llevan los monoplazas la carga aerodinámica que portan en Mónaco. Todo el trazado está limitado por guardarrailes o vallas de protección, no existiendo prácticamente ninguna escapatoria. Los monoplazas pasan a centimetros de las vallas en cada vuelta, en cada curva. El piloto que quiera ser competitivo aquí no solo debe acercarse tanto, sino que debe rozarlos directamente. Es el circuito en el que la máquina importa menos y el piloto importa más. Las manos y la técnica de conducción se priman en Mónaco por encima de cualquier otro trazado, y ahí pilotos como Alonso, Vettel, Hamilton, Schumacher o Kubica tienen mucho que decir. En Mónaco hay que tener más talento que coche. Será una batalla de las importantes, de las grandes. Además este año con 24 coches en tan poco espacio, la guerra será histórica.

HORARIOS GRAN PREMIO DE MÓNACO 2010

- JUEVES:  

Libres 1.1-      10:00

Libres 1.2-      14:00

- SÁBADO:

Libres 2.1-      11:00

Clasificación-  14:00

- DOMINGO

Carrera-         14:00     


    

El F-Duct, prohibido en 2011

Muy breve va a ser el periplo del invento de McLaren para esta temporada. El "F-Duct" o "Conducto F", ha sido prohibido por la FOTA de cara al Mundial 2011, es decir, que solo funcionará para este año. Recordemos que se trata de un conducto interno de aire que hace ganar al monoplaza velocidad punta, en lo que se consideró como un enorme avance salido desde la factoría de Woking

Pero la realidad parece ser bien distinta. Según la FOTA, el sistema ha resultado ser arcaico, y ver a pilotos conducir con una sola mano mientras otra tapa un agujero en el interior del monoplaza queda, desde luego, poco sofisticado. Además de poco estético es peligroso. Los pilotos hacen tramos de circuito con una sola mano, y además regulan su carga aerodinámica de forma completamente manual, lo que aumenta el riesgo de accidente en un mal movimiento. Lo vimos claramente con Kobayashi en Montmeló, cuando a la entrada a curva tuvo que tapar el agujero, volver a destaparlo para mientras reducir marcha y doblar el volante. Resultado: salida de pista. En el caso de Ferrari por ejemplo aseguran que el conducto les dió velocidad punta, pero les hizo perder mucha adherencia en curva, dejándose medio segundo en vueltas de clasificación, pérdida que se moderó después en ritmo de carrera. 

La FOTA corta así de raíz un elemento que costaría muchísimo dinero en desarrollar. No cometen así los errores cometidos en el tema del doble difusor, tambien prohibido en 2011. Ambos elementos desaparecen pues a final de esta temporada, por lo que parte de los desarrollos que se hagan no servirán la temporada que viene. ¿Merece la pena entonces invertir tiempo y dinero en mejorar estos elementos? Red Bull lo tiene claro, y no parece demasiado dispuesto en aplicar el Conducto F, aunque eso sí, su fondo plano y su doble difusor es enormemente resguardado por sus ingenieros y mecánicos. Ferrari ha anunciado por ejemplo que no lo llevará a Mónaco, donde la velocidad punta no es importante. Veremos que pasa en sucesivas carreras.

Intratable Webber

d

El australiano Mark Webber se ha proclamado vencedor del Gran Premio de España de Fórmula 1. Salía desde la pole, se mantuvo primero tras la primera curva y la carrera no ha conocido más líder que él. Su ritmo, endiablado, le ha permitido encadenar en la primera parte de carrera varias vueltas rápidas que han comido la moral de sus perseguidores. Nadie ha podido con él. Justo vencedor en Barcelona.

El podio lo ha completado Fernando Alonso (2º) y Sebastian Vettel (3º). Tras la salida los primeros puestos no sufrieron cambios. Las paradas llegaban en torno a la vuelta 16 y fue el momento en que Hamilton pasaba a Vettel, mientras que Alonso quedaba detrás cuarto. Por el quinto puesto luchaban Button detrás de Schumacher. El Kaiser ha aguantado de forma magistral la presión del líder del mundial, que ha visto incluso como Massa se le echaba encima. Por su parte la mala noticia la ponía Pedro de la Rosa al tener que retirarse en las primeras vueltas por culpa de un golpe que recibió por detrás de Buemi, que rajó su neumático y dio una vuelta entera sin él, destrozando la parte baja del monoplaza. Mala suerte para Pedro. Sin embargo era Alguersuari el que daba la nota positiva con una gran salida y metiéndose en la lucha de puntos. 

Tras las paradas la carrera se estabilizó y dejó en evidencia las enormes carencias del circuito catalán en cuanto al espectáculo. Sin curvas cerradas ni grandes frenadas era casi imposible adelantar. Los pilotos mantenían siu diferencias y parecía que solo podíamos esperar a que llegase el final de carrera. En este tiempo una mala maniobra de Alguersuari a la hora de doblar a Chandhok le costó un ´drive-through´ que le sacó de la zona de puntos. 

Pero en la Fórmula 1 las carreras no terminan hasta la bandera a cuadros y de nuevo las sorpresas han aparecido al final, esta vez sí, para beneficiar a Fernando Alonso. A falta de 14 vueltas Vettel se salía a la arena por un problema de frenos y tuvo que parar, perdiendo la plaza de podio que alcanzaba Alonso, que se mantendría tercero tras Hamilton a unos 7 segundos. Pero cuando parecía que el podio sería ese, el piloto británico de McLaren sufrió en la penúltima vuelta un reventón de su neumático delantero izquierdo quedándose fuera de carrera de forma dramática, alzando a Alonso al segundo puesto y retornando Vettel al cajón. Finalmente un piloto español acabaría segundo en su casa. El abandono de Hamilton cuela además a Alguersuari en los puntos, acabando 10º. 

Webber consigue así la tercera victoria en su carrera. Por su parte Fernando Alonso parece el más beneficiado del fin de semana, colocándose segundo en el mundial a solo tres puntos de Button, aventajando un poco más a Vettel y metiendo 18 puntos de una tacada a Hamilton, el gran perjudicado. Cabe destacar el cuarto puesto de Michael Schumacher que supera a Rosberg y el punto conseguido por Alguersuari, que puntúa por segunda vez en la temporada y bate a su compañero Buemi por quinta vez en cinco carreras. Lástima lo de Pedro, al que la suerte le ha dado la espalda en esta primera parte de la temporada, pero cambiará, no lo duden.  Se termina así un Gran Premio de España aburrido al que la emoción llegó al final, para sin descanso, en siete días llegar al mítico Gran Premio de Mónaco.

Clasificación Gran premio de España 2010

1- Webber (Red Bull)
2- Alonso (Ferrari)
3- Vettel (Red Bull)
4- Schumacher (Mercedes)
5- Button (McLaren)
6- Massa (Ferrari)
7- Sutil (Force India)
8- Kubica (Renault)
9- Barrichello (Williams)
10- Alguersuari (Toro Rosso)
11- Petrov (Renault)
12- Kobayashi (Sauber)
13- Rosberg (Mercedes)
14- Hamilton (McLaren)
15- Liuzzi (Force India)
16- Hulkenberg (Williams)
17- Trulli (Lotus)
18- Glock (Virgin)
19- Di Grassi (Virgin)
20- Buemi (Toro Rosso)
21- Chandhok (Hispania)
22- De la Rosa (Sauber)
23- B.Senna (Hispania)
24- Kovalainen (Lotus)

Red Bull humilla al resto

Sin piedad, y casi sin esfuerzo, la pareja de pilotos que componen la escudería Red Bull han vuelto a ocupar la primera linea de la parrilla de salida del Gran Premio de España. La noticia desde luego no es ninguna novedad puesto que se han llevado las cinco poles disputadas, aunque lo preocupante es que en esta ocasión la diferencia con sus rivales, lejos de acortarse, se ha agrandado de forma humillante. El propio Fernando Alonso ha admitido que ambos están "en otra categoría". Preocupante.

Esta vez ha sido el australiano Mark Webber el que se ha llevado la pole con una estratosférica vuelta, la mas rápida del fin de semana. Vettel saldrá segundo. La segunda fila por su parte los mejores del segundo planeta. Hamilton y Alonso saldrán 3º y 4º, y sus opciones parece que solo pasan porque los Red Bull tengan problemas de fiabilidad. A destacar el 6º puesto de Michael Schumacher que supera por primera vez a su compañero Rosberg, que saldrá 8º. Por su parte Pedro de la Rosa saldrá el 12º tras una muy buena actuación en la que acabó sexto la Q2, mientrtas que Jaime Alguersuari saldrá 16º. Cabe destacar la sanción a Virgin por cambiar caja de cambios y saldrán en la última fila. Además, el incidente que tuvo Alonso con Rosberg en el `pit lane´ le costará a Ferrari 20.000 euros, a la que se considera culpable por dar la salida al piloto astuariano en mal momento.

PARRILLA DE SALIDA DEL GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2010

1. Mark Webber (AUS) RBR  1:19.995
2. Sebastian Vettel (GER) RBR  1:20.101
3. Lewis Hamilton (GBR) McLaren  1:20.829
4. Fernando Alonso (ESP) Ferrari  1:20.937
5. Jenson Button (GBR) McLaren  1:20.991
6. Michael Schumacher (GER) Mercedes GP  1:21.294
7. Robert Kubica (POL) Renault  1:21.353
8. Nico Rosberg (GER) Mercedes GP  1:21.408
9. Felipe Massa (BRA) Ferrari  1:21.585
10. Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber  1:21.984 
11. Adrian Sutil (GER) Force India  1:21.985
12. Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber  1:22.026  
13. Nico Hulkemberg (GER) Williams  1:22.131
14. Vitaly Petrov (RUS) Renault  1:22.139
15. Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso  1:22.191
16. Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso  1:22.207
17. Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India  1:22.854
18. Rubens Barrichello (BRA) Williams  1:23.125 
19. Jarno Trulli (ITA) Lotus  1:24.674
20. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus  1:24.748
21. Timo Glock (GER) Virgin  1:25.475
22. Lucas di Grassi (BRA) Virgin  1:25.556 
23. Karun Chandhok (IND) HRT F1  1:26.750
24. Bruno Senna (BRA) HRT F1  1:27.122

Previo Gran Premio de España

Montmeló, Gran Premio de España. 4627 kilómetros repartidos en 16 curvas, 9 de derechas y 7 de izquierdas. Una larguísima recta, curvas rápidas y curvas lentas, y un exigencia aerodinámica brutal. Ingenieros y pilotos coinciden en decir que si un monoplaza funciona en Montmeló, funciona en cualquier circuito. Barrichello no ha dudado en afirmar que "el mundial empieza ahora". De los pilotos en activo el Rey de Montmelo es Michael Schumacher, con 6 victorias en su palmarés. Alonso, Massa y Button (el último ganador), lo han conseguido en una ocasión. Dos veces lo hizo el ausente Kimi Raikkonen. Europa se prepara para la Fórmula 1.

A

A España llegan Ferrari y Fernando Alonso exultantes. La Scuderia estrenará motor modificado gracias al permiso de la FIA y sin problemas de fiabilidad. Además llega con un nuevo paquete aerodinámico que incluye el F-Duct, y con el que aseguran haber mejorado muchisimo. Alonso está convencido de que luchará por la victoria y se alcanzarán a los Red Bull en clasificación. Además este gran premio le motiva: "cuando corro en España, hago un esfuerzo extra para dar el máximo". Los otros dos pilotos españoles lo son además catalanes, como Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari. El primero con ganas de tener por fin la actuación que se merece, y con un Sauber que estoy convencido irá a más. Alguersuari por su parte llega en su mejor momento desde que llegó a la Fórmula 1 y además ahora comienza su periplo por circuitos que conoce perfectamente, a diferencia de los disputados hasta hoy. Suerte para los tres.

P

Por su parte Red Bull, casi el rival a batir, ha confirmado que aún no tienen listo el "Conducto F", pero que llegan con mejoras que les darán 3 décimas por vuelta. Pero ojo con McLaren, que lideran las dos clasificaciones y sin duda en Cataluña trraerán el resto, pues ya sabemos el ambicioso programa de desarrollo que los de Woking tienen cada año. Por su parte Kubica y su Renault aseguran que podrían alcanzar a Mercedes GP, confirmando su condición de escudería revelación, mientras que la escudería de la estrella es una incógnita, pero todos atendos a ella, puesto que huelo el resurgir de Brawn y del Kaiser. Además hay que apuntar que la primera escudería española, Hispania, corre por primera vez en casa, con mejoras, y el anuncio del fichaje de Klien como piloto probador. A todo esto, abrochense bien, porque podría incluso llover. No faltará de nada. 

HORARIOS GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2010:

- VIERNES:  

 Libres 1.1        10:00

 Libres 1.2        14:00

 - SÁBADO:

  Libres 2.1       11:00

  Clasificación    14:00

- DOMINGO:

  Carrera          14:00

James Key... ¿el nuevo genio de la F1?

Su nombre, James Key, quizás no diga demasiado, pero es el hombre en el que la escudería Sauber ha puesto todas sus esperanzas para esta temporada y para el futuro; y con ella, Pedro de la Rosa. Lo bueno y lo malo que vendrá a medio plazo para el piloto catalán saldrá de las ideas de este nuevo genio de la ingenieria automovilistica de competición. Acaba de llegar a la escudería Sauber con la temporada ya comenzada, y tras un Gran premio de China en la que ha estado como observador, ya tiene diseñado un muy ambicioso proyecto de mejoras para el monoplaza. Cree que la temporada se puede salvar, que el Sauber puede ser competitivo, pero algunas mejoras requerirán su tiempo. Está contento con las instalaciones y con el potencial del equipo, ahora solo falta el acierto necesario y el apoyo de sus pilotos, que es donde De la Rosa marcará la diferencia. 

James Key nació en Inglaterra en 1972 y sus pasos dentro del mundo de la Fórmula 1 empezaron muy pronto. Con solo 26 años se unió a la escudería Jordan GP como ingeniero de datos, para convertirse luego en ingeniero de carreras de Takuma Sato, el mejor piloto japonés que ha pasado por la Fórmula 1. Tras ayudar al diseño del túnel de viento, se convirtió en Jefe del Departamento de Dinámica de Vehículo. Con la conversión de Jordan en Midland, se convirtió en el Director Técnico de Equipo con solo 33 años, siendo el más joven Director Técnico de la historia de la Fórmula 1, junto a Sam Michael (Williams). Su mejor momento llegará con la llegada de Vijay Mallya y la conversión en Force India. Con algo más de recursos, pero aún con presupuesto limitado, Key logró desarrollar un bólido que consiguió en 2009 una pole, un podio y una vuelta rápida, además de sumar 13 puntos, algo impensable para la escudería india. Ahora llega a Sauber con ganas de demostrar su valía y su formación... ¿Será Key el nuevo Brawn o el nuevo Newey?